Moteur IE3, IE4 : ce que la réglementation européenne impose

Pour un moteur neuf, la réglementation européenne fixe un rendement minimal selon la puissance et le type de moteur : IE3 pour la plupart des triphasés depuis juillet 2021, IE4 pour une tranche de puissance précise depuis juillet 2023. Elle encadre la mise sur le marché des moteurs ; elle n’oblige personne à remplacer un moteur déjà installé, et aucune classe IE5 n’est obligatoire dans l’Union européenne.

Ce guide pose les repères dans l’ordre : ce que veulent dire les classes IE, ce que le règlement impose à chaque palier avec ses conditions, ce qu’il n’impose pas, puis le cas particulier des variateurs. Il s’adresse à celui qui lit « IE3 » sur une fiche technique et veut savoir si c’est une obligation, une option ou un argument commercial.

Ce que sont les classes IE (IEC 60034-30-1)

Les classes IE (pour « International Efficiency ») rangent les moteurs selon leur rendement. La norme IEC 60034-30-1 définit les classes IE1 à IE4 pour les moteurs à vitesse fixe. La spécification technique IEC TS 60034-30-2 couvre les moteurs à vitesse variable et va jusqu’à IE5. Une classe plus élevée désigne un moteur dont les pertes sont plus faibles, à puissance égale.

Dans le langage courant, on entend souvent appeler l’IE1 « standard », l’IE2 « haut rendement », l’IE3 « premium » et l’IE4 « super premium ». Ces mots viennent de documents pédagogiques à caractère commercial : ils aident à se repérer, mais ils n’ont pas de valeur réglementaire. Seule la classe, lue sur le document du fabricant ou sur le moteur, compte.

L’échelle des classes IE (rang dans l’échelle, sans pourcentage)IE1 : souvent appelé standard1IE2 : souvent appelé haut2IE3 : souvent appelé premium3IE4 : souvent appelé super premium4IE5 : obligatoire nulle part dans l’UE5

Les valeurs exactes de rendement dépendent de la classe et de la puissance : elles se lisent dans le règlement ou dans la documentation du fabricant.

Ce que le règlement (UE) 2019/1781 impose, palier par palier

Le texte de référence est le règlement (UE) 2019/1781, publié au Journal officiel de l’Union européenne (série L 272) le 25 octobre 2019. Il a abrogé l’ancien règlement (CE) 640/2009 au 1er juillet 2021, et il a ensuite été modifié par le règlement (UE) 2021/341. Les paliers ci-dessous sont ceux du règlement de 2019 ; la modification de 2021 se vérifie dans le texte consolidé.

Les deux paliers du règlement (UE) 2019/17811er juillet 2021IE3 de 0,75 à 1 000 kWTriphasés 2, 4, 6 et 8 pôles, hors Ex eb : IE3 minimum1er juillet 2021IE2 de 0,12 à 0,75 kWTriphasés : IE2 minimum1er juillet 2021VariateursPour moteurs de 0,12 à 1 000 kW : pertes maximales de la classe IE21er juillet 2023IE2 pour Ex eb et monophasésEx eb de 0,12 à 1 000 kW ; monophasés à partir de 0,12 kW1er juillet 2023IE4 de 75 à 200 kWTriphasés 2, 4 et 6 pôles, hors Ex eb et autres antidéflagrants

1er juillet 2021 : l’IE3 devient le plancher des triphasés

À partir de cette date, les moteurs triphasés neufs de 0,75 à 1 000 kW, à 2, 4, 6 ou 8 pôles, doivent atteindre au moins la classe IE3. La condition compte : les moteurs « Ex eb » (sécurité augmentée, une famille de moteurs pour atmosphères explosives) sont exclus de cette ligne. Dire « l’IE3 est obligatoire pour tous les moteurs » serait donc faux.

Pour les triphasés plus petits, de 0,12 à 0,75 kW, le plancher est la classe IE2. Quant aux variateurs destinés à piloter des moteurs de 0,12 à 1 000 kW, ils doivent respecter les pertes maximales de la classe IE2. Avant cette date, un moteur IE2 pouvait être accepté lorsqu’il était associé à un variateur ; ce n’est plus la logique du texte actuel.

1er juillet 2023 : l’IE4 pour une tranche de puissance, l’IE2 pour de nouvelles familles

Au 1er juillet 2023, le plancher passe à la classe IE4 pour les moteurs triphasés de 75 à 200 kW, à 2, 4 ou 6 pôles, hors Ex eb et hors autres moteurs antidéflagrants. L’IE4 n’est donc pas exigé « dès 75 kW » pour toutes les puissances au-dessus : la tranche est bornée à 200 kW et au nombre de pôles indiqué.

Le même jour, les moteurs Ex eb de 0,12 à 1 000 kW et les moteurs monophasés à partir de 0,12 kW entrent à leur tour dans le champ avec un minimum IE2. Pour comprendre la place des moteurs en atmosphère explosive, voir notre page sur le moteur ATEX antidéflagrant.

Le règlement prévoit par ailleurs des exclusions de champ. Elles ne sont pas énumérées ici : avant d’acheter, il faut vérifier que le moteur envisagé entre bien dans le champ du règlement, et le fabricant peut le confirmer.

Ce que le règlement n’impose pas : moteurs installés, IE5

Le règlement vise la mise sur le marché. Concrètement, c’est un moteur neuf mis en vente dans l’Union européenne qui doit respecter le seuil de sa catégorie. Un moteur déjà en service n’a pas d’obligation légale de remplacement du seul fait de ce règlement : celui qui possède un moteur IE1 ou IE2 installé n’est pas en infraction pour cette raison.

À l’inverse, ne pas minorer la règle : quand on achète un moteur neuf, il doit respecter le seuil qui correspond à sa puissance, à son type et à son nombre de pôles. On ne peut pas choisir une classe inférieure au motif que « l’ancien était comme ça ».

Enfin, l’IE5, qui apparaît dans la spécification pour les moteurs à vitesse variable, n’est obligatoire nulle part dans l’Union européenne. Un moteur annoncé IE5 relève d’un choix, pas d’une exigence.

Moteur et variateur : IE2 des variateurs, ensemble moteur plus variateur

Le variateur a ses propres exigences : le règlement impose aux variateurs destinés aux moteurs de 0,12 à 1 000 kW des pertes qui ne dépassent pas celles de la classe IE2. La norme IEC 61800-9-2 définit les classes IE0 à IE2 des variateurs et traite aussi de l’ensemble moteur plus variateur, noté IES.

Ce que cela change : la classe d’un moteur et la classe d’un variateur sont deux informations distinctes, et l’ensemble a lui aussi sa classification. Pour dimensionner un moteur avant de lui associer un variateur, notre article sur le calcul de la puissance d’un moteur électrique donne la démarche.

Comment repérer la classe sur la plaque

La plaque signalétique est l’endroit où se lit l’identité d’un moteur, et c’est là qu’on cherche sa classe de rendement. Le libellé exact du marquage se lit sur la plaque. La page sur la plaque signalétique d’un moteur électrique explique comment lire les autres mentions, et la documentation du fabricant reste la référence en cas de doute.

Pour le vocabulaire du moteur le plus répandu dans l’industrie, voir le moteur asynchrone triphasé ; pour replacer le tout dans son contexte, pourquoi utiliser un moteur électrique.

Ce qui se vérifie dans le texte officiel ou chez le fabricant

La modification du règlement par le texte 2021/341 se lit dans le texte officiel. Les exclusions de champ du règlement ne sont pas énumérées ici, pas plus que les valeurs de rendement en pourcentage par classe et par puissance. Le cas d’un moteur-frein vis-à-vis des seuils se vérifie aussi. Ces points se contrôlent dans le texte officiel ou auprès du fabricant.

Questions fréquentes

Mon vieux moteur IE1 est-il interdit ?

Non, pas du seul fait de ce règlement : il vise la mise sur le marché, pas les moteurs déjà installés. En revanche, un moteur neuf acheté aujourd’hui doit respecter le seuil de sa catégorie.

L’IE4 est-il obligatoire ?

Seulement dans une tranche précise : les triphasés de 75 à 200 kW, à 2, 4 ou 6 pôles, hors Ex eb et autres antidéflagrants, depuis le 1er juillet 2023. Ailleurs, l’IE4 est un choix.

IE3 ou IE4 : quelle différence ?

L’IE4 est une classe de rendement supérieure à l’IE3 dans l’échelle de la norme IEC 60034-30-1. L’écart chiffré se lit dans la documentation du fabricant.

Comment voir la classe d’un moteur ?

Sur la plaque signalétique et dans la documentation du fabricant. Voir la page dédiée à la lecture de la plaque pour les autres informations qu’elle porte.