Moteur ATEX et antidéflagrant : zones, catégories et marquages

Un moteur ATEX est un moteur conçu pour une atmosphère explosive, relevant de la directive 2014/34/UE. « Antidéflagrant » n’est qu’un des modes de protection possibles : le mode Ex d, qui existe aux côtés de la sécurité augmentée, Ex e. Les deux ne se confondent pas, et c’est la plaque du moteur avec son certificat qui font foi, pas un article.

À lire en deux minutes. Cet article pose le cadre réglementaire, relie zones et catégories, oppose deux logiques de protection et précise ce qu’on exige d’un moteur alimenté par variateur. Le décodage détaillé d’un marquage complet relève de la norme et de la notice du moteur.

ATEX : de quoi parle-t-on (directive 2014/34/UE et zones)

La directive 2014/34/UE est la refonte qui remplace la directive 94/9/CE. Elle couvre les appareils et les systèmes de protection, mais aussi les dispositifs de sécurité, de contrôle et de réglage, et les composants.

La directive 2014/34/UE en quatre dates26 février 2014Adoption de la refonteLa directive 2014/34/UE est adoptée.29 mars 2014Publication au Journal officielParue au JO L 96, elle remplace la directive 94/9/CE.1er juillet 2015Transposition en FranceDécret n° 2015-799.20 avril 2016Date de référenceRéférence pour la mise sur le marché depuis cette date.

Les exigences essentielles de la directive ne sont pas paraphrasées ici : leur détail se lit dans le texte officiel.

Zones gaz et poussières : 0/1/2 et 20/21/22

Les zones se répartissent en deux familles : les zones numérotées de 0 à 2 pour les gaz, et celles de 20 à 22 pour les poussières. À chaque zone correspond une catégorie d’appareil.

Zones et catégories d’appareil correspondantesZone 0GazAppareil de catégorie 1Zone 1GazAppareil de catégorie 2Zone 2GazAppareil de catégorie 3Zone 20PoussièresAppareil de catégorie 1Zone 21PoussièresAppareil de catégorie 2Zone 22PoussièresAppareil de catégorie 3

Catégories d’appareil 1, 2, 3 et correspondance

La catégorie est la propriété de l’appareil ; la zone est celle de l’endroit où il se trouve. Un appareil de catégorie supérieure peut servir dans une zone moins dangereuse que celle pour laquelle il est prévu.

Le marquage prend la forme II 2 G pour le gaz ou II 2 D pour les poussières : la dernière lettre indique si l’appareil est prévu pour des gaz (G) ou des poussières (D).

Antidéflagrant (Ex d) et sécurité augmentée (Ex e) : deux logiques

Les deux logiques ne visent pas la même chose. Dans les catalogues, elles apparaissent sous les marquages Ex db et Ex eb.

Ex db désigne une enveloppe antidéflagrante : elle contient une explosion qui se produit à l’intérieur. Ex eb désigne la sécurité augmentée : le moteur est conçu pour éviter les arcs, les étincelles et l’échauffement excessif, y compris au démarrage et à rotor bloqué.

Un marquage Ex db eb existe aussi dans les catalogues de moteurs. Sa correspondance exacte se lit dans le catalogue du constructeur.

Pour les poussières, la protection s’appelle « t », comme dans l’exemple de catalogue plus bas. Enfin, les modes Ex nA, nC et nR sont limités à la zone 2 en présence de gaz seulement (IEC/EN 60079-15).

Lire un marquage de moteur

Voici des marquages tels que les catalogues les affichent : « Ex db IIB/IIC T4 Gb » et « Ex db eb IIB/IIC T4 Gb ». Pour la sécurité augmentée : « Ex eb IIC T3 Gb ».

Pour les poussières, un exemple de catalogue : « II 2D Ex tb IIIC T135 °C Db ».

On y reconnaît, la forme II 2 G ou II 2 D, le mode de protection (db, eb, tb) et la distinction gaz ou poussières. Le sens précis des autres éléments (groupe de gaz, classe de température, niveau de protection) n’est pas détaillé ici : ces définitions relèvent de la norme. Pour les connaître, se reporter à la plaque du moteur, à sa notice et à son certificat.

Moteur ATEX et variateur : ce qui est exigé (et par quoi)

Lorsqu’un moteur en zone explosible est alimenté par un variateur, c’est le moteur qui doit être certifié pour l’alimentation par convertisseur. Sa protection thermique s’appuie sur des sondes CTP, avec un relais ou une fonction certifiés. Le variateur, lui, est normalement placé hors de la zone.

L’idée selon laquelle il faudrait un variateur certifié ATEX est donc fausse dans le cas général. Cela ne dispense de rien : le moteur, ses sondes et leur relais restent concernés.

Rendement : le règlement 2019/1781

Le règlement 2019/1781 fixe l’IE2 comme minimum pour les moteurs Ex eb depuis juillet 2023. Pour les triphasés de 75 à 200 kW, l’exigence IE4 ne s’applique pas aux Ex eb ni aux autres moteurs antidéflagrants. Les classes sont expliquées dans l’article sur les classes de rendement IE3 et IE4.

Qui décide la zone ?

Qui classe la zone, quelles obligations s’y rattachent et comment choisir la zone ne sont pas tranchés ici. Pour un moteur donné, la zone retenue, la plaque et le certificat font foi.

À retenir

Ce qui se lit dans la notice et le certificat

Le texte de la directive se lit dans sa version officielle. Les normes EN/IEC 60079-0, -1 et -7 sont payantes : leurs critères ne sont pas paraphrasés ici. L’inspection et la maintenance d’un moteur ATEX, dont la réparation ou le rebobinage, relèvent de la notice du constructeur et d’un organisme compétent. Pour lire le marquage de sa plaque, le guide de la plaque signalétique donne le cadre général. Pour l’entretien courant, voir l’installation et l’entretien d’un moteur électrique, et pour un autre cas de moteur spécial, le moteur frein. Le moteur asynchrone triphasé reste la base à connaître.

FAQ

Antidéflagrant et ATEX, est-ce la même chose ?

Non. ATEX désigne le cadre pour les atmosphères explosibles ; l’antidéflagrant (Ex d) n’est qu’un mode de protection, à côté de la sécurité augmentée (Ex e).

Ex d ou Ex e ?

Ce sont deux logiques : contenir une explosion interne pour l’un, éviter arcs, étincelles et échauffement excessif pour l’autre. Le choix entre les deux n’est pas tranché ici : c’est le certificat du moteur et la zone concernée qui comptent.

Un moteur ATEX sur variateur, que faut-il ?

Un moteur certifié pour l’alimentation par convertisseur, avec une protection thermique par sondes CTP et un relais ou une fonction certifiés. Le variateur est normalement hors zone.

Peut-on mettre un moteur standard en zone 2 ?

La réponse dépend du moteur : il faut se reporter à la classification de la zone et au certificat de l’équipement.